Dionice brodarskih tvrtki suprotstavile su se trendu i ojačale, pri čemu je Orient Overseas International porastao za 3,66%, a Pacific Shipping za više od 3%. Prema Reutersu, zbog kontinuiranog povećanja narudžbi trgovaca prije dolaska američke sezone kupovine, sve veći pritisak na globalni lanac opskrbe,Vozarina kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi rekord od više od 20.000 američkih dolara po kutiji od 40 stopa..

Ubrzano širenje virusa Delta u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera. Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima utjecaj. Philip Damas, generalni direktor tvrtke Drewry, pomorske konzultantske tvrtke, rekao je: „Ovo nismo vidjeli u brodarskoj industriji više od 30 godina. Procijenjeno je da će trajati do 2022. kineske lunarne nove godine“!

Od svibnja prošle godine, Drewry Global Container Index porastao je za 382%. Kontinuirani porast cijena pomorskog prijevoza također znači povećanje profita brodarskih tvrtki. Gospodarski oporavak na strani globalne potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad učinkovitosti prometa kontejnera i ograničeni kapaciteti kontejnerskih brodova pogoršali su problem nedostatka kontejnera, što je dovelo do naglog porasta cijena kontejnerskog prijevoza.

Utjecaj povećanog teretnog prometa

Prema velikim podacima Organizacije Ujedinjenih naroda za hranu, globalni indeks hrane raste već 12 mjeseci zaredom. Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude također se mora obavljati morem, a cijene sirovina i dalje rastu, što nije dobro za većinu tvrtki u svijetu. A američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog razdoblja obuke i nedostatka sigurnosti na radu pomoraca uzrokovane epidemijom, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a broj originalnih pomoraca također je znatno smanjen. Nedostatak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodarskih kapaciteta. Zbog porasta potražnje na sjevernoameričkom tržištu, u kombinaciji s porastom globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu dodatno će se pojačati.

Troškovi dostave i dalje rastu

Nakon fluktuacija cijena rasutih roba poput željezne rude i čelika, nagli porast cijena dostave u ovom krugu također je postao središte pozornosti svih strana. Prema riječima stručnjaka iz industrije, s jedne strane, troškovi prijevoza su naglo porasli, što je uvelike povećalo cijenu uvozne robe. S druge strane, zagušenje teretnog prometa produžilo je vremensko razdoblje i prikriveno povećalo troškove.

Dakle, koliko će dugo trajati zagušenje luka i rastuće cijene prijevoza?

Agencija vjeruje da će redoslijed prometa kontejnera u 2020. biti neuravnotežen te da će postojati tri faze u kojima će se povećati ograničenja povrata praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz te nedostatak kontejnera, što će značajno smanjiti efektivnu ponudu. Progresivna ponuda i potražnja su tijesne, a spot cijena prijevoza će naglo porasti. Europska i američka potražnja se nastavlja.i visoke cijene prijevoza mogle bi se nastaviti do trećeg tromjesečja 2021.

„Trenutna cijena na tržištu brodarskih usluga nalazi se u snažnom ciklusu rasta. Predviđa se da bi do kraja 2023. cijela tržišna cijena mogla ući u raspon povratnog poziva.“ Tan Tian je rekao da tržište brodarskih usluga također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane ponude i potražnje za brodarskim uslugama vrlo su ciklične, a oporavak na strani potražnje obično potiče sposobnost ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je Huang Baoying, glavni urednik odjela za kontejnerski prijevoz u S&P Global Platts Globalu, u intervjuu za CCTV rekao:„Očekuje se da će cijene kontejnerskog prijevoza nastaviti rasti do kraja ove godine i da će pasti u prvom tromjesečju sljedeće godine. Stoga će cijene kontejnerskog prijevoza i dalje ostati visoke tijekom godina.“

OVAJ ČLANAK JE PREUZET IZ ČASOPISA CHINA ECONOMIC WEEKLY