Dionice brodskog prijevoza suprotstavile su se trendu i ojačale, pri čemu je Orient Overseas International porastao za 3,66%, a Pacific Shipping više od 3%. Prema Reutersu, zbog stalnog povećanja narudžbi trgovaca prije dolaska sezone kupnje u SAD-u, sve većeg pritiska na globalni lanac opskrbe,vozarina kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi rekord od više od 20.000 USD po kutiji od 40 stopa.

Ubrzano širenje virusa Delta mutant u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera. Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima utjecaj. Philip Damas, generalni direktor pomorske konzultantske tvrtke Drewry, rekao je: “Ovo nismo vidjeli u pomorskoj industriji više od 30 godina. Procijenjeno je da će trajati do 2022. kineske lunarne nove godine”!

Od svibnja prošle godine, Drewry Global Container Index porastao je 382%. Kontinuirano povećanje pomorskih vozarina također znači povećanje profita brodarskih kompanija. Gospodarski oporavak na strani globalne potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad učinkovitosti prometa kontejnera i mali kapacitet kontejnerskih brodova, pogoršali su problem manjka kontejnera i doveli do naglog povećanja kontejnerskih vozarina.

Utjecaj povećanog tereta

Prema velikim podacima Organizacije za hranu Ujedinjenih naroda, globalni indeks hrane raste već 12 mjeseci zaredom. Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude mora se također obavljati morem, a cijene sirovina i dalje rastu, što nije dobro za većinu svjetskih kompanija. I američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugotrajnog školovanja i nedostatka sigurnosti u radu pomoraca zbog epidemije, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a uvelike je smanjen i broj izvornih pomoraca. Manjak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodskih kapaciteta. Zbog porasta potražnje na sjevernoameričkom tržištu, uz rast globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu dodatno će se pojačati.

Troškovi dostave i dalje su u porastu

Nakon fluktuacija u cijenama rasutih roba kao što su željezna rudača i čelik, porast cijena otpreme u ovoj je rundi također postao središte pozornosti svih strana. Prema upućenima u industriju, s jedne strane, troškovi prijevoza su porasli, što je uvelike povećalo cijenu uvezene robe. S druge strane, zagušenje teretnog prometa produljilo je vremensko razdoblje i povećalo prikrivene troškove.

Dakle, koliko će trajati gužva u luci i rastuće cijene prijevoza?

Agencija smatra da će redoslijed kontejnerskog prometa u 2020. godini biti neuravnotežen, te će postojati tri faze u kojima će se povećati ograničenja povrata praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz te manjak kontejnera, što će značajno smanjiti efektivnu ponudu. Progresivna ponuda i potražnja su tijesne, a vozarina će naglo porasti. europska i američka potražnja se nastavlja,a visoke vozarine mogle bi se nastaviti do trećeg kvartala 2021.

“Trenutačna tržišna cijena dostave je u snažnom ciklusu rastućeg raspona. Predviđa se da bi do kraja 2023. cijela tržišna cijena mogla ući u raspon povratnog poziva.” Tan Tian je rekao da brodsko tržište također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane ponude i potražnje u pomorskom prometu vrlo su ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće kapacitet strane ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je glavni izvršni urednik S&P Global Plattsa za kontejnerski transport Huang Baoying rekao u intervjuu za CCTV,“Očekuje se da će kontejnerske vozarine nastaviti rasti do kraja ove godine i da će se vratiti u prvom kvartalu sljedeće godine. Stoga će se cijene kontejnerskog prijevoza i dalje zadržavati tijekom godina. Visoko.”

OVAJ ČLANAK JE IZVAĐEN IZ KINESKOG GOSPODARSKOG TJEDNIKA