Zalihe za otpremu su se oduzele trend i ojačale, a Orient inozemstvo International porastao je 3,66%, a Pacific Shipping porastao je više od 3%. Prema Reutersu, zbog kontinuiranog povećanja narudžbi prodavača prije dolaska američke sezone kupovine, povećanja pritiska na globalni lanac opskrbe,Stopa tereta kontejnera iz Kine do SAD-a porasla je na novi maksimum od više od 20 000 USD po 40 stopa.

Ubrzano širenje virusa delta mutant u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja stope prometa globalnog kontejnera. Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima utjecaj. Philip Damas, generalni direktor Drewry, pomorsko savjetovanje, rekao je: "To u brodarskoj industriji nismo vidjeli više od 30 godina. Procijenjeno je da će trajati do 2022. kineske lunarne nove godine"!

Od svibnja prošle godine, indeks Global Container Container -a Drewry porastao je za 382%. Stalno povećanje stope teretnih tereta oceana također znači povećanje profita brodskih kompanija. Ekonomski oporavak na globalnoj strani potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad učinkovitosti prometa kontejnera i čvrstog kapaciteta kontejnerskog broda, pogoršani problem nedostatka kontejnera doveli su do naglog povećanja stope tereta u kontejneru.

Utjecaj povećanog tereta

Prema velikim podacima Organizacije Ujedinjenih naroda, Globalni indeks hrane raste već 12 uzastopnih mjeseci. Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude također se mora provoditi morskim putem, a cijene sirovina i dalje rastu, što nije dobra stvar za većinu svjetskih kompanija. A američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog razdoblja treninga i nedostatka sigurnosti u radu za pomorce zbog epidemije, ozbiljan je nedostatak novih pomoraca, a broj originalnih pomoraca također je znatno smanjen. Manjak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodskih kapaciteta. Za porast potražnje na sjevernoameričkom tržištu, zajedno s porastom globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu dodatno će se pojačati.

Troškovi dostave još uvijek su u porastu

Nakon fluktuacija u cijenama skupnih roba poput željezne rude i čelika, porast cijena otpreme u ovom krugu također je postao fokus pozornosti svih strana. Prema industrijskim insajderima, s jedne strane, troškovi tereta su narasli, što je uvelike povećalo troškove uvezene robe. S druge strane, zagušenja tereta produžila je vremensko razdoblje i povećala troškove prerušavanja.

Dakle, koliko će trajati zagušenja luke i rastuće cijene dostave?

Agencija vjeruje da će redoslijed prometa kontejnera u 2020. biti neuravnotežen, a postojat će tri faze u kojima će se prazna ograničenja povrata kontejnera, neuravnoteženi uvoz i izvoz, povećati nedostatak kontejnera, što će značajno smanjiti učinkovitu opskrbu. Progresivna ponuda i potražnja su tijesni, a stopa tereta naglo će porasti. , Europska i američka potražnja nastavlja,i visoke stope tereta mogu se nastaviti do trećeg tromjesečja 2021. godine.

"Trenutna tržišna cijena otpreme je u snažnom ciklusu rastućeg raspona. Predviđa se da do kraja 2023. godine cjelokupna tržišna cijena može ući u raspon povratnog poziva." Tan Tian rekao je da tržište brodarstva također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane isporuke i potražnje vrlo su ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće kapacitet ponude za ulazak u ciklus rasta u dvije ili tri godine.

Nedavno, S&P Global Platts Global izvršni urednik glavnog uređivača kontejnera za dostavu Huang Baoying rekao je u intervjuu za CCTV,"Očekuje se da će stope teretnih vozila i dalje rasti do kraja ove godine i da će se vratiti u prvom tromjesečju sljedeće godine. Stoga će se stope teretnih tereta i dalje zadržavati tijekom godina. Visoke."

Ovaj je članak izvučen iz Kineskog ekonomskog tjedna