Dionice brodskog prijevoza suprotstavile su se trendu i ojačale, pri čemu je Orient Overseas International porastao za 3,66%, a Pacific Shipping više od 3%.Prema Reutersu, zbog stalnog povećanja narudžbi trgovaca prije dolaska sezone kupnje u SAD-u, sve većeg pritiska na globalni lanac opskrbe,vozarina kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi rekord od više od 20.000 USD po kutiji od 40 stopa.

Ubrzano širenje virusa Delta mutant u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera.Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima utjecaj.Philip Damas, generalni direktor pomorske konzultantske tvrtke Drewry, rekao je: “Ovo nismo vidjeli u pomorskoj industriji više od 30 godina.Procijenjeno je da će trajati do 2022. kineske lunarne nove godine”!

Od svibnja prošle godine, Drewry Global Container Index porastao je 382%.Kontinuirano povećanje pomorskih vozarina također znači povećanje profita brodarskih kompanija.Gospodarski oporavak na strani globalne potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad učinkovitosti prometa kontejnera i mali kapacitet kontejnerskih brodova, pogoršali su problem manjka kontejnera i doveli do naglog povećanja kontejnerskih vozarina.

Utjecaj povećanog tereta

Prema velikim podacima Organizacije za hranu Ujedinjenih naroda, globalni indeks hrane raste već 12 mjeseci zaredom.Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude mora se također obavljati morem, a cijene sirovina i dalje rastu, što nije dobro za većinu svjetskih kompanija.A američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugotrajnog školovanja i nedostatka sigurnosti u radu pomoraca zbog epidemije, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a uvelike je smanjen i broj izvornih pomoraca.Manjak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodskih kapaciteta.Zbog porasta potražnje na sjevernoameričkom tržištu, uz rast globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu dodatno će se pojačati.

Troškovi dostave i dalje su u porastu

Nakon fluktuacija u cijenama rasutih roba kao što su željezna rudača i čelik, porast cijena otpreme u ovoj je rundi također postao središte pozornosti svih strana.Prema upućenima u industriju, s jedne strane, troškovi prijevoza su porasli, što je uvelike povećalo cijenu uvezene robe.S druge strane, zagušenje teretnog prometa produljilo je vremensko razdoblje i povećalo prikrivene troškove.

Dakle, koliko će trajati gužva u luci i rastuće cijene prijevoza?

Agencija smatra da će redoslijed kontejnerskog prometa u 2020. godini biti neuravnotežen, te će postojati tri faze u kojima će se povećati ograničenja povrata praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz te manjak kontejnera, što će značajno smanjiti efektivnu ponudu.Progresivna ponuda i potražnja su tijesne, a vozarina će naglo porasti.europska i američka potražnja se nastavlja,a visoke vozarine mogle bi se nastaviti do trećeg kvartala 2021.

“Trenutačna tržišna cijena dostave je u snažnom ciklusu rastućeg raspona.Predviđa se da bi do kraja 2023. cijela tržišna cijena mogla ući u raspon povratnog poziva.”Tan Tian je rekao da brodsko tržište također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina.Obje strane ponude i potražnje u pomorskom prometu vrlo su ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće kapacitet strane ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je glavni izvršni urednik S&P Global Plattsa za kontejnerski transport Huang Baoying rekao u intervjuu za CCTV,“Očekuje se da će kontejnerske vozarine nastaviti rasti do kraja ove godine i da će se vratiti u prvom kvartalu sljedeće godine.Stoga će se cijene kontejnerskog prijevoza i dalje zadržavati tijekom godina.Visoko.”

OVAJ ČLANAK JE IZVAĐEN IZ KINESKOG GOSPODARSKOG TJEDNIKA