Kinesko-američki kontejnerski teret porastao je na 20.000 američkih dolara, koliko će to trajati?

Dionice su otklonile trend i ojačale, pri čemu je Orient Overseas International porastao za 3,66%, a Pacific Shipping porastao za više od 3%. Prema Reutersu, zbog stalnog povećanja narudžbi trgovaca prije dolaska američke sezone kupovine, povećanja pritiska na globalni lanac opskrbe,vozarina kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi maksimum od više od 20.000 USD po kutiji od 40 stopa.

1

Ubrzano širenje Delta mutantnog virusa u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera. Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima utjecaj. Philip Damas, direktor tvrtke Drewry, pomorske konzultantske tvrtke, rekao je: „Ovo nismo vidjeli u brodskoj industriji više od 30 godina. Procjenjuje se da će to potrajati do 2022. kineske lunarne nove godine ”!

2

Od svibnja prošle godine, Drewry Global Container Index porastao je 382%. Nastavak povećanja stope pomorskog prijevoza znači i povećanje dobiti brodskih kompanija. Ekonomski oporavak na strani globalne potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad učinkovitosti u prometu kontejnera i mali kapacitet kontejnerskih brodova pogoršali su problem nedostatka kontejnera doveli do naglog povećanja stopa kontejnerskog tereta.

Utjecaj povećanog tereta

Prema velikim podacima Organizacije Ujedinjenih naroda za hranu, globalni indeks hrane raste 12 mjeseci uzastopno. Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude također se mora odvijati morem, a cijene sirovina nastavljaju rasti, što nije dobro za većinu svjetskih tvrtki. I američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog razdoblja osposobljavanja i nedostatka sigurnosti na radu za pomorce zbog epidemije, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a također je znatno smanjen i broj izvornih pomoraca. Nedostatak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje pomorskih kapaciteta. Zbog naglog povećanja potražnje na tržištu Sjeverne Amerike, zajedno s rastom globalnih cijena nafte, inflacija na tržištu Sjeverne Amerike dodatno će se pojačati.

3

Troškovi dostave i dalje rastu

Nakon fluktuacija cijena rasutih proizvoda, poput željezne rude i čelika, skok cijena otpreme u ovom krugu također je postao fokus svih strana. Prema insajderima iz industrije, s jedne strane, troškovi prijevoza su porasli, što je uvelike povećalo cijenu uvezene robe. S druge strane, zagušenje tereta produžilo je vremensko razdoblje i maskirano povećalo troškove.

Dakle, koliko će trajati zagušenje luka i rast cijena dostave?

Agencija vjeruje da će redoslijed prometa kontejnera 2020. biti neuravnotežen, a postojat će tri faze u kojima će se povećati ograničenja vraćanja praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz, te nedostatak kontejnera, što će značajno smanjiti učinkovitu opskrbu. Progresivna ponuda i potražnja su uski, a stopa utovara na licu mjesta naglo će porasti. , Nastavlja se europska i američka potražnja,a visoke vozarine mogu se nastaviti do trećeg tromjesečja 2021.

„Trenutna cijena na tržištu dostave nalazi se u jakom ciklusu rastućeg raspona. Predviđa se da bi do kraja 2023. godine cijela tržišna cijena mogla ući u raspon povratnog poziva. ” Tan Tian je rekao da tržište otpreme također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane ponude i potražnje u transportu vrlo su ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće kapacitet strane ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je S&P Global Platts Globalni izvršni urednik kontejnerskog transporta Huang Baoying u intervjuu za CCTV rekao: “Očekuje se da će stope kontejnerskog tereta nastaviti rasti do kraja ove godine i da će se smanjiti u prvom tromjesečju sljedeće godine. Stoga će se stope kontejnerskog prijevoza i dalje zadržavati tijekom godina. Visoko. ”

OVAJ ČLANAK IZVUČEN JE IZ KINSKOG EKONOMSKOG TJEDNA


Vrijeme objave: kolovoz 10-2021